我们总会听到客户说XXX车开起来特别稳，或者是XXX开起来特别轻，再或者是XXX车的操控感觉特别好。

其实影响车辆开起来的感受有很多因素，比如说转向机构、悬架机构、轮胎、等等很多因素。今天咱们先说说最直观的转向机构。

由于现在我们所销售的车型都具备助力转向功能，所以就这一部分内容，先来了解一下助力转向机构的简单分类：

1、机械液压助力转向

老款奥迪Q7（机械液压助力转向代表车型）

机械液压助力转向是最早发明的一种转向助力方式，早年间的车型，基本都是配备这款转向助力机构，使用和维护成本比较低。这里说的早年间大概在2010年以前的车型。

但是它所能够提供的“助力”都是源自于发动机的动力，而且这个动力会一直存在，无论你打不打方向，发动机都会提供助力，所以这样的结构会在一定程度下消耗发动机动力，同时也增加了油耗。

2、电子液压助力转向

老款福克斯（电动液压助力转向代表车型）

为了降低些油耗，聪明的人类开发出了另一套电子液压助力转向。这种电子液压助力转向，基于机械液压助力的结构和工作原理，所以也会消耗一定的发动机动力。但是它不会像机械液压一样一直消耗发动机动力，只有在转向的时候才使用发动机动力。所以这样的转向机构，你会发现当车辆怠速时，只要转动一下方向盘，发动机的转速就会有增加，但是当你停止转动时，发动机的转速又恢复到怠速正常水平。

电子液压助力转向系统，是目前使用的相对比较广泛的一种转向机构（价格相对较低的车型上）

3、电动助力转向

EPS电动助力转向

为了进一步降低油耗，提高车辆的操控性，很多汽车厂家现在都在开始使用电动助力转向。这套系统完全不耗费发动机动力，同时也省去了液压助力结构，完全依靠电子信号完成助力工作。

是目前最经济，最节省空间，操控感最好一种转向系统。同时由于它是依靠纯电子信号控制电子电机，所以它可以搭载自动泊车系统。除此之外，它还具备方向回正好，抗侧风的优点。换句话说，这是目前最好的转向系统。

总结

我们该告诉客户什么：

1. 没有转向助力的量产车现在已经没有。

2. 机械液压助力转向，快被淘汰了。但是它制造成本最低，维修成本最低，皮实耐用，开着这样的车到哪都能修。

3. 电子液压助力转向，在目前市面所销售车型中，占到一半左右的比例。具备机械液压助力的优势同时，还更降低油耗。（G55这样的车也在使用这样的转向系统，不是因为降低成本，而是为了降低故障率）

4. 电动助力转向，是未来主流的转向系统，低速轻，高速稳，省油、安全性高、抗侧风。市面上销售的中高档车型都已经配备，出现转向轻重不同的原因，是因为厂家对驾驶理念的理解不同进而有了不同调校，其实都是一个东西。