近期爆发的2019新型冠状病毒成为各界关注的焦点，每个人都迫期望疫情能尽快受到控制，从而恢复正常的工作和生活。而每一次世界发生的重大疫情除了引发巨大的社会动荡外，也同时带来了更多的社会变革与商业机会。比如欧洲因为黑死病的流行导致了产生了城市集中化、生产机械化，并进而推动了大航海时代的来临。让我们来了解下本次疫情可能对于各个行业尤其是汽车行业的影响，从而做到提早准备，并对接下来可能出现的状况做到有的放矢。

首先我们以与新冠病毒同宗同源，也同样起源于中国并造成了巨大影响的SARS为参考对象，从而帮助大家对本次疫情的持续时间和影响效果有更深入的认识。

中国此次经历的新型冠状病毒与SARS相比，虽然数据来看传播速度快，但死亡率明显较低，尤其是最为让民众欣慰的是公共卫生机制的反应速度明显快于SARS，从国家干预、疫情通告、病患收治、疫情防控、区域封闭、交通管制、疫苗研制、配套政策等多个方面协调有序开展。

而2002年底出现的SARS中反应明显偏慢，在经历了近5个月的潜伏扩散期后，实际正式启动公共卫生机制是在2003年4月中旬，5月初出现拐点，疫情衰退是在6月中旬，从行政动员到疫情基本结束前后2个月的时间。

本次新型冠状病毒虽然也经历了地方瞒报以及春节假期等不利因素，但从1月20日国务院下达重视疫情和人民生命健康的指示作为全国公共卫生机制启动的标志，到2月5日为止一共2周的时间中反应速度明显快的多，应急手段也要有效得多。

虽然还未正式出现拐点，累计确认病例数量也还在增长，但从最新的全国新增确诊病例来看，增速已经有放缓的趋势。接下来需要继续关注的是北上广深等一线城市以及劳动密集型的沿海城市，如果在春运结束的人员密集返程后，依然能够控制新增病例数量而不出现疫情集中爆发，那么就可以预期在2月末出现拐点，可以在3-4月结束疫情。当然这是比较理想的情况，但参照SARS的情况，疫情晚的话应该也能够在3月份有所好转，并在天气转暖的5月份结束。 

我们以SARS为参考，从GDP走势可以看到疫情在爆发期的那一个季度确实会对经济造成较大的影响，其中尤其是消费会受到明显抑制，但在疫情结束后将出现稳步回弹，而从长期来看对经济几乎没有很大影响，可见类似像SARS这样的公共卫生事件更多的是一次性影响，影响范围虽大但对经济的负面影响效果并不深远。反而因为受到疫情隔离的影响，所有人的消费基本都处于最低限度，而一旦恢复正常势必造成消费反弹。

本次的疫情与SARS也有几点不同，首先是2003年中国正处于刚刚加入WTO，经济上行势头明显，而当前中国正处于新常态转型，经济下行压力较大。其次在当前的经济转型中第三产业占比大幅增加，相比于2003年的40%已提升至53%，因此此次疫情爆发对于第三产业的影响比SARS要大得多。最后本次疫情发生在春节前，相比于SARS的春节后爆发，对于不同行业的影响广度和深度都有所区别。

旅游、餐饮、交通、住宿等行业产生更大的即时冲击。而批发与小规模零售在疫情爆发前后两个时间段受到囤积和补充效应的影响，会小幅上升，但随后因为透支效应将迅速滑落。对于金融行业和房地产行业的影响将比较滞后，但影响时间将会比较长，尤其是非一线城市的房地产行业将收到比较大的影响。而高价值消费品总体需求量将持平甚至持续增加，只是将实际消费时间递延。

从2003年前后的汽车销售数据进行分析，可以发现当年销量并未受到疫情的影响，反而是在疫情结束、消费释放后，销量有着显著的激增，并且在过后的几年一直呈稳步增长的态势。而此次疫情发生在本就是淡季的1月份，因此可以预期虽然1季度会受到短暂影响，但从中长期趋势而言并不会受到很大影响，反而个人出行交通工具将可能成为新的消费增长点，尤其是车内空气净化、座舱清洁等原来不被关注的配置将开始崭露头角。